Отечественная авиация во время войны

В одном из номеров газеты ПРО СМР "ПП" мы рассказали читателям о том, в каком состоянии находилась авиация страны накануне Второй мировой войны. Сегодня предлагаем познакомиться с разработками ОКБ А.Н. Туполева в начале и в разгар военных действий.

ТУ-1

В мае 1944 г. ОКБ А.Н. Туполева получило задание на постройку двух опытных образцов новой машины, прототипом для которой стал один из вариантов Ту-2. Новая машина разрабатывалась в двух версиях. Первая версия самолета, скоростной дальний бомбардировщик СДБ, должна была оснащаться двумя двигателями АМ-37. Задачей СДБ была отработка новой силовой установки и проверка самой концепции модификации. Вторая версия машины была многоцелевой, ее можно было использовать в качестве истребителя-перехватчика, фоторазведчика или скоростного бомбардировщика. Для действий ночью и в условиях плохой видимости на самолете предусматривались установка радиолокационной аппаратуры типа ПНБ-4 или типа "Гнейс-5". Опытная машина с двумя двигателями АМ-39УВ мощностью по 1640 л. с. каждый была закончена в начале 1945 г., по сравнению с Ту-2 она имела меньший вес и габариты. Первый полет состоялся 21 мая 1945 г., во время испытаний были продемонстрированы высокие летные характеристики: максимальная скорость — 680 км/ч, дальность 2500 — км, практический потолок — 10 000 м. Самолет имел мощное вооружение: четыре пушки НС-23 калибра 23 мм и одну пушку ШВАК калибра 20 мм. Самолет выпускался серийно с двигателями АМ-43БС мощностью по 1900 л. с. каждый. Характеристики Ту-1: экипаж — 3 человека, силовая установка — 2 х АМ-43В мощностью по 1950 л. с., размах крыла — 18,86 м и его площадь — 48,8 м2, длина — 13,6 м, вес пустого — 9460 кг, взлетный вес — 14 460 кг, максимальная скорость — 641 км/ч, дальность — 2250 км, скороподъемность — 431 м/мин, практический потолок — 11 000 м, вооружение — 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета УБТ калибра 12,7 мм и 4000 кг бомб.

Ту-2

Работы над фронтовым бомбардировщиком с двигателями АМ-37 начались в конце 1939 г. в ОКБ А.Н. Туполева. В январе 1941 г. приступил к испытаниям первый опытный образец под обозначением "103" (АНТ-58), а в мае к нему присоединился улучшенный вариант самолета "103У" (АНТ-59), отличавшийся более мощным вооружением. Во время испытаний обе машины показали высокие летные качества. Решение о запуске в серию машины "103У" было принято в июле 1941 г. В условиях начавшейся войны не удалось укомплектовать самолет двигателями АМ-37, которые сняли с производства, поэтому проект переделали под двигатели М-82, применявшиеся на штурмовиках Ил-2. В декабре 1941 г. начались испытания опытного образца нового варианта самолета, получившего сначала обозначение "103В" (АНТ-60), а затем Ту-2. В 1942 г. Ту-2 начали выпускаться серийно, летом из 63 построенных самолетов сформировали два полка, которые были переброшены на Калининский фронт. Небольшими сериями самолеты Ту-2 стали направляться в боевые части к сентябрю 1942 г., однако массовое поступление самолетов в части началось только в конце 1943 г. В процессе серийного производства бомбардировщик совершенствовался, в 1943 г. появилась модификация Ту-2С, оснащенная более мощными двигателями АШ-82ФН и усиленным оборонительным вооружением (вместо пулеметов калибра 7,62 мм поставили 12,7 мм). В сражении за Курск самолеты Ту-2 из 285-й авиадивизии использовались для бомбардировок позиций немцев позади линии фронта. В массированном наступлении советских войск против Финляндии, начатом 9 июня 1944 г., приняло участие более 600 машин Ту-2, они бомбили вражеские позиции в Кивиниеми, Валькиярви, Кивеннапе и др. 7 апреля 1945 г. воздушная армада из 516 машин Ту-2 и Пе-2 атаковала Кенигсберг, перед тем как его заняли наши войска. Ту-2 также приняли участие в сражении за Берлин, в первый же день сражения они сбросили на позиции врага 97 тонн бомб. В сентябре 1945 г. много самолетов Ту-2 участвовало в боевых действиях против японской армии на Дальнем Востоке. Ту-2 серийно выпускался до 1951 г., после войны стоял на вооружении не только советских ВВС, но и ВВС Польши, Венгрии, Румынии, Болгарии, Китая и КНДР. Всего было построено 2547 самолетов, включая следующие модификации: Ту-2Д (АНТ-62) — с двигателями АШ-83 мощностью по 1900 л. с., увеличенным на 3,34 м размахом крыла, экипажем из 5 человек, дальностью 2790 км; Ту-2Т (АНТ-62Т) — торпедоносец с двигателями АШ-82ФН и дополнительным топливным баком в бомбоотсеке, впервые взлетел уже после окончания войны; Ту-2СДВ (АНТ-63) — с двигателями АМ-39, с максимальной скоростью 640 км/ч; Ту-2С4 — двухместная версия с 2 пушками калибра 45 мм и 2 пушками калибра 37 мм в носу, некоторые машины имели хвостовую оборонительную пушку, а некоторые — 75-мм пушку или батарею из 48 автоматов для атак наземных целей; Ту-2Р/Ту-2Ф/Ту-6 — разведчик с фотооборудованием в бомбоотсеке, оснащался двигателями АШ-82ФН, имел увеличенный до 22,2 м размах крыла; Ту-2 "Параван" — самолет для прорыва линий аэростатов заграждения. Характеристики Ту-2С: экипаж — 4 человека, силовая установка — 2 х АШ-82ФНВ мощностью по 1850 л. с., размах крыла — 18,86 м и его площадь — 48,8 м2, длина — 13,8 м, высота — 4,55 м, вес пустого — 7474 кг, взлетный вес — 11 360 кг, максимальная скорость — 550 км/ч, дальность — 2500 км, скороподъемность — 588 м/мин, практический потолок — 10 970 м, вооружение — 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета УБТ калибра 12,7 мм и 4000 кг бомб.

Ту-10

Ту-10 (АНТ-68) представлял собой результат развития бомбардировщика Ту-2. Самолет оснащался двумя двигателями АМ-39ФНВ мощностью по 1850 л. с., его экипаж состоял из четырех человек. Опытный образец Ту-10 впервые взлетел 19 мая 1945 г. Его летные характеристики по некоторым параметрам превышали соответствующие параметры Ту-2, например, на высоте 8600 м он развивал максимальную скорость 641 км/ч, практический потолок составлял 10 450 м, однако дальность была ниже — 1740 км. Небольшая серия машин Ту-10 выпускалась в период между 1945 и 1947 гг.

«Прогресс Приморья», № 6 (320) от 19.02.2015 г.

Подготовил Марк Сергунин

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив