«Лишь одна у лётчика мечта…»

Окончание. Начало в № 27

Авиационные рекорды — это не только слава, всемирная известность, автографы на память, обеспеченная жизнь, но, что важнее всего, испытание техники в экстремальных условиях полёта. И когда подобное происходит впервые, мир, затаив дыхание, следит за этими "ненормальными" пилотами, которые своей профессией выбрали опасную стезю летчика-испытателя винтокрылых машин или сверхзвуковых истребителей.

Прежде чем человек безбоязненно стал летать из одного населённого пункта в другой, осуществлять полёты на воздушном судне в разные государства, наконец, пересёк Атлантический океан, понадобились десятки лет, многочисленные человеческие жертвы, долгие испытания, колоссальные финансовые затраты и, конечно же, личное мужество пилотов, их стремление к осуществлению мечты. Такая мечта была у простого парня Чарльза Линдберга, которого не остановила и гибель лётчиков, рискнувших перелететь из Америки в Европу. Никакие уговоры на него не действовали. Он как будто сам себе объявил приговор: либо перелетит Атлантику, либо погибнет. Две крайности преследовали его с начала полёта, и порой казалось, что жизнь его висела на волоске. Но обо всём по порядку.

Риск — благородное дело

Очерк "Лишь одна у лётчика мечта…" редакция газеты Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России "ПП" начинала рассказом о том, как одна неудача за другой помешала пилотам совершить полёт в Европу за обещанные 25 тыс. долларов США в 20-е годы прошлого столетия. Последним, кто имел призрачные шансы покорить Атлантику, был Чарльз Линдберг. К полёту он готовился долго и тщательно. Его старт на одномоторном самолёте превратился в захватывающее зрелище и чуть было не закончился трагически. Линдберг накануне старта обратил внимание на одиноко стоящее по курсу его взлёта здание. Перелететь его на лёгком, но перегруженном скарбом самолёте было нереально. Пилот это прекрасно знал. Тогда пилот принял единственно верное решение: он поймал ветер в хвост и взлетел. Но тут возникла другая преграда — телеграфные провода, находившиеся на приличном расстоянии от места взлёта. Препятствия возникали одно за другим. Взлётная полоса после дождей сильно размокла, и пилоту пришлось затратить немало времени, чтобы самолёт смог развить нужную скорость и взлететь. На земле вздохнули с облегчением, когда машина набрала определённую высоту. Но телеграфные провода стали настоящей преградой. Можно только предполагать, что пережил Линдберг, когда самолёт, едва не зацепив их, преодолел препятствие. Механики, понимая, что любое касание — катастрофа, успокоились лишь тогда, когда точка растворилась на горизонте. Но один из них обречённо сказал: "Жалко парня. Больше мы его никогда не увидим". Соглашаясь с напарником, второй механик заметил: "Да, он слишком много взял на себя".

И потом началось долгое ожидание. Никто не верил в то, что Чарльз осуществит свою мечту и выиграет денежный приз.

Итак, в 7.53 20 мая 1927 года Линдберг удачно преодолел телеграфные провода. В 7.54 пилот вышел на заданный курс: Новая Англия, Новая Шотландия, Ньюфаундленд, Северная Атлантика, Ирландия, Англия, Франция и конечная точка маршрута — Париж. Пролетая на высоте 1500 метров над Бостоном, Чарльз внезапно увидел, как неуклонно приближается грозовой фронт. Видимость стала равняться нулю. Пилоту пришлось ориентироваться лишь по компасу. И тут началось что-то невообразимое. Самолёт трясло от ударов грома, сверкали молнии, ветер норовил сбить машину с курса. Сама природа противилась тому, чтобы человек, эта крохотная песчинка во Вселенной, бросивший вызов стихии, остался в живых. Была ещё одна сложность: Линдберг не имел совершенно никакого опыта полётов в подобных условиях. Пришлось напрячь все силы и волю, и, когда Чарльз выскочил из тисков грозового фронта, он почувствовал страшную усталость, потому что не смыкал глаз уже 32 часа. Клонило ко сну. Он считал, что находится в 30 часах полёта до Парижа. Чарльз сильно опасался, что прилетит в Париж ночью, что увеличивало риск неудачной посадки. Последним куском суши Америки был Кеп Бретань на Ньюфаундленде. Дальше — полная неизвестность. "Spirit of St. Louis" летел на высоте 50 метров над волнами, айсбергами и дрейфующим по Лабрадору льдом. Холод пробивался сквозь обшивку самолёта, тело мёрзло. Когда стемнело и наступила ночь, пилот был вынужден рискнуть подняться на высоту 3500 метров. Так он какое-то время летел над облаками, пока не началось обледенение крыльев. Неровен час, и лёд скуёт систему управления, заглохнет мотор. Обледенение и возгорание из-за загазованности — самое страшное, что поджидает пилота в воздухе. Алькокку и Брауну пришлось столкнуться с обледенением, но они сумели сбить лёд с сопла при помощи гаечного ключа. Линдберг не желал сдаваться. И ему повезло, воздух прогрелся. Ньюфаундленд находился на расстоянии 800 км от самолёта, тёплый Гольфстрим благоприятно влиял на погоду. Настроение пилота заметно улучшилось. И опять преграда — густой туман и полная потеря видимости. Это холодный полярный воздух смешался с тёплым, и стало не до шуток. Но лётчик упорно вёл машину вперёд на высоте 200 метров.

27 часов нахождения в воздухе совершенно измотали Линдберга, и когда он увидел в море два рыбацких судна, то сразу же заглушил мотор и, планируя, совершил круг над одним из них. Палубу была пуста. На втором судне появился человек. Пилот завис над ним и крикнул: "Где находится берег Ирландии?" Человек ничего не ответил, похоже, не расслышал, что кричал ему Чарльз. Тогда пилот набрал высоту и вышел на прежний курс. Что-то с его расчётами не совпадало: европейское побережье словно провалилось сквозь землю, кругом — одна вода. Лишь на 28-й час полёта и 16-й над океаном лётчик наконец-то отчётливо увидел землю. Позже выяснилось, что он долетел до западного побережья Ирландии.

Удивительно, но судьба сберегла Линдберга, он осуществил свою мечту и получил 25 тыс. долларов. И всё же он был пилотом-одиночкой. Совсем скоро, в 30-е годы, коллективный разум конструкторов и мастерство пилотов сделали возможными полёты на Северный полюс, не говоря уже о чкаловском межатлантическом перелёте в Америку, в котором наш экипаж поднял на небывалую высоту престиж государства, которое называлось Советстким Союзом и с политикой которого американцы вынуждены были считаться.

«Прогресс Приморья», № 28 (342) от 23.07.2015 г.

Подготовил Семён Югов

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив