"Соллерс": три года спустя

Опыт работы успешного предприятия

И снова про отвертку…

Пресловутую отвертку (равно как и гаечный ключ с молотком) давным-давно вытеснил электронный гайковерт, который и применяется на самых ответственных участках (а здесь других-то и нет), поскольку в отличие от склонных к ошибкам людей этот не пропускает ничего! Он не только регулирует нагрузку и соблюдает последовательность затяжки крепежа (что крайне важно для следования рекомендованной технологии), но и определяет внутренний дефект деталей. То есть, если внутри гайки или болта скрыт заводской брак, этот чуткий "мини-ОТК" его "вычислит" безошибочно и немедленно "наябедничает" сотруднику поста.

Надо ли говорить о том, как облегчается труд с таким помощником (не устающим и не курящим) работникам на линии в настоящем. И от каких проблем с рекламациями покупателей освобождает он отделы продаж и дилеров в будущем. Кстати сказать, люди так же под своей работой "подписываются", причем в самом буквальном смысле. Мало того, что на каждом посту имеется самоконтроль (проверка идет специализированным ключом, настроенным на определенный момент затяжки), на каждую машину в обязательном порядке заводится карта сборки, в которой отмечаются все этапы работы, ставятся печати и отметки конкретного работника, собирающего конкретный узел. Плюс "прикалываются" все чеки о заправках и акты испытаний.

Дальше происходит заправка почти готового автомобиля техническими жидкостями, тоже по большей части — автоматически. Кстати сказать, в этом вопросе "Соллерс" не шикует. Все, что положено из масел — четко по уровню, а вот бензина — ровно столько, чтобы хватило доехать от завода до вагона, из вагона до дилера и от дилера до заправки. Ничего не поделаешь, капитализм и экономия неразлучны.

После всех манипуляций с "покорителей дорог" наконец-то снимают резиновые "фартуки", и машина переходит на линию тестов, где лазером проверяется развал-схождение и регулируется свет фар. Следующий этап — стенд динамических испытаний: закрытый от посторонних глаз бокс, где на подвижных роликах машину разгоняют до 120 км/час, параллельно моделируя различные дорожные покрытия. Таким образом происходит предварительная проверка разгонных и тормозных характеристик. Плюс, все детали после такого искусственно-естественного "перетряхивания" окончательно встают на свои места. Автомобилю осталось пройти последнее испытание — проверку внедорожных качеств уже "в реале", на небольшом (около полукилометра) тестовом треке. Выполняют эту рутинную работу специальные сотрудники — аудиторы, целыми днями раскатывающие на новеньких джипах. Для самых любопытных поясним — на "Соллерсе" никаких краш-тестов не проводится. Этим пусть производитель развлекается, а то никаких доходов не хватит… Когда "круг почета" по треку завершен, машина возвращается в цех, ее проверяют еще раз (в частности, на протечки и целостность днища) и если претензий нет, автомобиль едет на площадку и терпеливо ждет погрузки. Все!

"Подводный" мир

Едва ли стоит напоминать, что процесс производства товара в капиталистическом мире — важная, но отнюдь не основная часть процесса получения прибыли от него. Продать с максимальной выгодой и минимальными потерями, не "затариться" и не "прогореть" — вот что сегодня выходит на первый план. Как эти "подводные камни" удается обходить "Соллерсу"? Да легко…

"Для нас это уже не проблема, — говорит руководитель департамента по связям с общественностью ООО "Соллерс — Дальний Восток" Варвара Насырь. — Все машины, что здесь стоят, уже заказаны конкретными дилерами. А часть — и конкретными покупателями. Сегодня мы продаем машин столько, сколько и производим. Ну, может с небольшим запасом..."

Удалось добиться такого положения вещей скрупулезной работой не столько производственных, сколько… маркетинговых отделов. Множественное число — дань уважения коллегам из дилерских центров. Это по их рекомендациям (сделанным на основе анализа) заказываются именно те машины, что обязательно "уйдут". К примеру, известно, что три белых "Рекстона" будут куплены в конкретном городе в следующем месяце (статистика продаж показывает — такое происходит уже несколько лет подряд). Их заказывают, делают и отправляют. И их покупают, как и предсказывали. Благодаря этому — никакого "затоваривания", никаких "ненужных" авто на стоке, и работа идет буквально "с колес". Но, что важнее, — в номинальном режиме.

"То, что мы намечали при производстве SsangYоng, мы всего достигли, — продолжает Варвара Александровна. — Изначально стояла задача создать производство мощностью 25 тысяч автомобилей, мы это сделали. И добились даже большего — потенциальная мощность на сегодня 35 тысяч. И если вдруг рынок резко увеличится (и тенденция к такому "скачку" прослеживается), мы сможем на это быстро отреагировать".

Но уверенность в своих силах продиктована не только наличием современных сборочных линий и налаженной системой сбыта. Сколь не покажется странным для откровенно капиталистического производства (а это производство, хоть заспорьтесь!), но главный капитал "Соллерса" — люди. Взаимовыгодное сотрудничество предприятия и его сотрудников — это что-то из "Утопии" Мора. Или — из трудового контракта. Насколько выгодно работать на "Соллерсе", лично мне выяснить не удалось. Да что мне — этого не знает даже мой доброжелательный экскурсовод.

"Больничные листы оплачиваются, ученические отпуска — тоже. В общем, все, что положено по трудовому законодательству, мы обеспечиваем, — говорит Варвара Насырь. — Кто сколько получает… мы не знаем. Но зарплата у нас "белая", а исследования показывают — она соответствует рыночной. Что касается текучки кадров — она есть. Но небольшая, в пределах 5%. Кто-то находит новую работу, кто-то вырастает. А кто-то и недоволен..."

К последней категории (самой малочисленной из "текущих") относятся те, кто не сумел воспользоваться продуманной системой мотивации сотрудников, внедренной на заводе. Суть ее в том, что работник может значительно (вдвое!) увеличить свои доходы… посредством обучения. Проще говоря, чем больше он знает и умеет (а значит, и имеет более высокую категорию), тем больше он получает. Так, освоил еще одну операцию на линии — получи балл. Занимаешься наставничеством или рационализаторством — еще по одному, не куришь — еще один! Кстати, вопрос с "возлияниями" даже вне работы не рассматривается вовсе — для увольнения достаточно только запаха вчерашнего перегара, не говоря уже о большем. Как показала практика, такой подход оказался очень эффективным. Но не для всех.
"Есть у нас и те, кто встал на свою операцию и ему ничего больше не нужно, — сетует Варвара Александровна. — И они постепенно, с течением времени, становятся недовольны тем, что работающие рядом получают больше (поскольку хотят получать и что-то для этого делают). А у нас ведь за выслугу и срок работы на предприятии не платят. И они уходят. Их мало, единицы, но они есть..."

Но основной состав сотрудников "Соллерса" иной. Это молодые (средний возраст 26 (!) лет) и амбициозные ребята. Как результат, подавляющее большинство учится. В том числе и на курсах, организованных самим предприятием. Тем более, что и перспективы осязаемы — в ближайшем будущем во Владивостоке на базе "Соллерса" открывают свое производство "Тойота" и "Мазда". Угадайте, откуда они будут черпать кадры, в том числе и командные?! Так что вполне возможно, в трудовой книжке будущего руководителя автомобильного концерна в России будет стоять, как и в прежние "советские" времена, только одна запись — "Поступил на работу в компанию "Соллерс" — Дальний Восток". А дальше — перечень специальностей: от "рабочий" до "генеральный директор"…

Эпилог (он же пролог)

Как показал короткий экскурс на "кухню" "Соллерс", слагаемых его успеха несколько. Тут и продуманная логистика, и глубинный маркетинговый анализ, и тщательный подбор кадров, и эффективная система мотиваций. Но все же главным, что не дало "утонуть" "Соллерсу" в мутных водах новой российской экономики, явилось скрупулезное исследование рынка. Что и позволило создать продукт, который ему сегодня нужен…

"Известно, что у многих российских (не говоря уже о приморских!) предприятий со сбытом проблемы. И даже если они запускают новый продукт — своего потребителя он зачастую не находит. Это происходит потому, что нередко никто не задается вопросом — нужен ли этот продукт по такой цене? — делится своими мыслями руководитель департамента по связям с общественностью ООО "Соллерс" — Дальний Восток" Варвара Насырь. — Главное наше преимущество в том, что рынок нами был предварительно изучен. И когда стало понятно, что эти автомобили хорошо покупаются, у них огромный потенциал, осталось только встроить производство в имеющуюся инфраструктуру Дальнего Востока. И время подтвердило — это оказалось очень выгодным…"

Думается, молодому, но динамично развивающемуся предприятию, не помешало бы сотрудничество с ведущими предприятиями Приморского края – юридическими членами Союза машиностроителей России, у которых "жизненный" стаж исчисляется не одним десятком лет. Как известно, сплав опыта и молодости зачастую дает стопроцентный результат. Вместе двигаться к совершенству и веселей и эффективней. Много общего между ними, что видно невооруженным глазом, несмотря на то, что одни занимаются авиастроением, другие судостроением и судоремонтом.

«Прогресс Приморья», № 24 (186) от 21.06.2012 г.

Вадим Лавров

Регистрация

Ваш ник:
Ваш e-mail:	не проверяется, используется только для восстановления пароля
Ваш пароль:
Повторите пароль:	все поля обязательны для заполнения
	Отмена

Вход для пользователей

Ваш ник или e-mail:
Ваш пароль:
	Напомнить пароль

Ваше имя: *

Ваш e-mail: *

Комментарий: *

→ Регистрация → Вход

Регистрация избавит Вас от необходимости вводить каждый раз имя, адрес и число на картинке, а также не позволит другим людям использовать Ваш ник. Регистрация происходит моментально и не требует даже перезагрузки страницы.

Вы вошли как . Выход

Введите код на картинке:

осталось:

Не нужно удивляться, если ваше сообщение на форуме не появляется - здесь работает фильтр цензуры, не пропускающий сообщения, содержащие элементы инвективной лексики, а также слова, встречающиеся в несанкционированных рекламных объявлениях.

Отзывы (150)